Все чаще и чаще сталкиваясь с рекламой шин иностранного производства, владельцы отечественных автомобилей подумывают: «Не поставить ли на свой автомобиль Bridgestoune или хотя бы Matador?» Но тут возникает проблема — как выбрать из всей предлагаемой гаммы шины, соответствующие тому или иному автомобилю, с кем посоветоваться. Большинство владельцев обращаются за советом к работникам автосервиса. Но всегда ли их совет достаточно квалифицированный, не приведет ли к негативным явлениям или аварии, поскольку многие при выборе шин берут во внимание только влияние геометрических параметров шины на устойчивость автомобиля. Рассмотрим основные факторы, доминирующие при выборе шин иностранного производства для отечественных автомобилей.
Выбор шин необходимо производить в комплексе с дисками. Учитывая, что 98% шин иностранного производства являются радиальными и бескамерными, диски должны иметь специальный глубокий обод, обеспечивающий полное уплотнение при простоте сборки. Угол наклона полки обода должен составлять 15%, вместо обычных 5%. Под полкой понимается посадочное место бортов шины, наклоненных к середине для передачи сил в окружном направлении.
Натяг бортов бескамерных шин на полках должны составлять 1,2…1,5 мм. Кроме того, полки должны иметь безопасный контур, подкат, предотвращающий мгновенный выход воздуха. Подкат — выступ, проходящий по окружности и обеспечивающий надежную посадку борта между подкатом и за кромкой борта. Необходимый углубленный обод имеют практически все алюминиевые литые и штампованные диски иностранного и отечественного производства.
Монтаж бескамерных шин на такие диски удобен, требует минимум усилий и времени. Герметичность шин обеспечивается благодаря конструкции обода. Сварные диски старого образца, которые устанавливались на «Жигулях» и «Волтах» до конца 80-х годов, имеют довольно «мелкий» обод. Установка бескамерных шин на такие диски проблематична, так как для обеспечения стабильности внутреннего давления часто приходится прибегать к помощи герметика, из которого создают дополнительный уплотняющий слой.
Монтаж шин на старые диски трудоемок. Кроме того, как показывает практика, безопасность эксплуатации таких колес очень низка. Технологией автозаводов на отечественных серийных автомобилях предусмотрены колеса с 13″ дисками и с вылетом от 25 до 40 мм.
Вылет — расстояние между ступицей колеса и мнимой плоскостью, проходящей через середину диска. Использование 14″ и 15″ дисков с нормативным вылетом приводит к трению шин в процессе поворота о внутреннюю часть крыла.
Уменьшение нормативного вылета на 8 мм и более увеличивается плечо обкатки, а следовательно, нагрузка на полуоси и подшипники ступицы у грузовых автомобилей с задними ведущими колесами и уменьшается плечо обкатки у переднеприводных.
Сайт источник: http://s-taxi.kiev.ua
